實(shí)際在軌運(yùn)行的衛(wèi)星數(shù)量可能會有所變化，因?yàn)榭赡軙行滦l(wèi)星發(fā)射升空替換老舊或故障的衛(wèi)星，以維持系統(tǒng)的完整性和服務(wù)的連續(xù)性。因此，以上三個(gè)全球化的定位導(dǎo)航系統(tǒng)的在軌衛(wèi)星數(shù)量可能會隨著時(shí)間而有所增減。
北斗定位系統(tǒng)與移動(dòng)通信、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)將加速實(shí)現(xiàn)融合創(chuàng)新，以北斗定位系統(tǒng)提供的時(shí)空信息為核心的導(dǎo)航定位授時(shí)服務(wù)產(chǎn)品，必將被越來越多地應(yīng)用到智慧農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。
基本上按應(yīng)用領(lǐng)域和行業(yè)可分為交通運(yùn)輸類、便攜監(jiān)測類、資產(chǎn)監(jiān)管類、工業(yè)制造類、測繪測量類等。未來分類會更加細(xì)化豐富。
相比之下，車載北斗定位終端通常主要依賴北斗信號來定位。在室內(nèi)或者其它北斗信號受阻的環(huán)境中，這些終端沒有像智能手機(jī)那樣的多種備選定位方式。因此，如果沒有足夠的北斗信號，車載北斗定位終端可能就無法準(zhǔn)確定位。
由于北斗定位終端一般直接連接到車輛的電源系統(tǒng)，所以其功耗對車輛的電池影響相對較小。但是，如果車輛長時(shí)間不啟動(dòng)，北斗定位終端仍在工作，可能會慢慢消耗車輛的電池，但是這個(gè)時(shí)間會漫長。
冷啟動(dòng)和熱啟動(dòng)是北斗定位終端兩種常見的定位啟動(dòng)方式，它們的主要區(qū)別在于啟動(dòng)所需的時(shí)間和信息。
對實(shí)時(shí)性要求高的北斗定位終端數(shù)據(jù),更適合UDP協(xié)議,確保系統(tǒng)的實(shí)時(shí)響應(yīng)能力。如果對可靠性要求更高,則建議使用TCP協(xié)議,但可能要一定的實(shí)時(shí)性。
北斗定位系統(tǒng)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展，形成完整產(chǎn)業(yè)鏈，在軍事和重點(diǎn)領(lǐng)域標(biāo)配使用北斗定位，在大眾消費(fèi)領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用，正在加速催生“北斗定位+”融合應(yīng)用新模式。
在遭遇緊急情況，如自然災(zāi)害，車輛事故或其他危險(xiǎn)情況時(shí)，用戶可以使用北斗短報(bào)文服務(wù)發(fā)送求救信息。這對于在偏遠(yuǎn)地區(qū)或者其他無法通過常規(guī)方式求助的情況下的求生者來說，是一種非常重要的緊急聯(lián)系工具。
北斗定位終端行業(yè)里常說的通信模組和通信芯片都是在通信技術(shù)中重要的組成部分，不過它們各自的功能和使用環(huán)境是有所不同的。
